El debate sobre la viabilidad del soterramiento volvió al Pleno municipal de la mano del grupo de Vox.
El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid, formado por el PSOE y Toma la Palabra (VTLP), ha rechazado en el Pleno municipal celebrado este martes la moción propuesta por Vox y apoyada también por el Grupo Municipal Popular para reclamar una renegociación del convenio de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad que permita retomar el soterramiento de las vías del ferrocarril.
Esta ha sido una de las cuatro mociones presentadas por los grupos de la oposición que han sido rechazadas con los votos en contra de PSOE y VTLP en el Pleno correspondiente al mes de junio, que ha sido de menor duración que anteriores sesiones, con poco más de tres horas.
En el mismo, ha tenido que participar por vía telemática la presidenta del Grupo Municipal Popular, Pilar del Olmo, que tiene que hacer cuarentena por contacto estrecho con un positivo por COVID-19. Además, el edil socialista de Salud Pública y Seguridad Ciudadana, Alberto Palomino, se ha incorporado unos minutos tarde ya que estaba citado para la vacunación contra dicha enfermedad.
El Grupo Municipal de Vox ha traído de nuevo al Pleno el proyecto desechado del soterramiento de las vías, como ya hizo en octubre de 2019 con una propuesta en la que planteaba un túnel 'corto' de 2,5 kilómetros. Ahora, el edil del partido de derechas, Javier García Bartolomé, defiende que es viable ejecutar un soterramiento similar al que estaba inicialmente previsto, de algo más de 5 kilométros, incluida la estación Campo Grande.
García Bartolomé ha mantenido que para el actual proyecto de integración en superficie, con obras de pasos subterráneos, así como para la remodelación de la estación Campo Grande se prevén presupuestos de entre 176,5 y 207 millones de euros.
Por otro lado, ha situado como modelo la obra que se lleva a cabo en Murcia, donde se soterrará la estación y se ejecutarán túneles --mediante excavación y cubrimiento, no con tuneladora-- con una distancia total de 5,9 kilómetros, con un coste de adjudicación de 192 millones de euros.
En este sentido, el edil de Vox ha querido "desmontar las mentiras" del equipo de Gobierno que "renunció al soterramiento" en 2017, y ha aseverado que "ya no pesa la espada de Damocles" de la deuda de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que fue asumida por Adif y que se deben devolver antes de 2033. Quedan por pagar, según García Bartolomé, 342 millones de euros, que se obtendrán de la venta de terrenos que queden liberados por el traslado de los antiguos talleres, valorados en 2019 en 640 millones de euros.
"Con una simple resta", ha añadido el concejal de Vox, se contaría con 300 millones de euros para afrontar un soterramiento, que se podría negociar con las instituciones que forman parte de la SVAV, e incluso considera posible endeudarse, debido a que esta entidad "ya no tiene deuda".
A esta propuesta se ha sumado el PP, cuyo concejal Alberto Gutiérrez ha sumado, vía enmienda de adición, la propuesta de que se estudien otras opciones, ya que existen "muchas" para recuperar el proyecto.
El concejal Planeamiento Urbanístico, Manuel Saravia, ha señalado la "falta de credibilidad" de las cifras de Vox, ya que en 2019 tasó en "294,9 millones" el proyecto de túnel 'corto', "ahora parece que con 176 lo arreglan todo". Del mismo modo ha considerado como una "comparación a bulto" la del caso de Valladolid con el de Murcia, donde se lleva a cabo "un supuesto soterramiento con falsos túneles". "Comparar con simpleza lo que es de naturaleza diferente solo puede deberse a la voluntad de crear confusión", ha apostillado.
Pablo Vicente, edil de Ciudadanos, formación que se ha abstenido en la votación apostando por un "soterramiento por fases que no hipoteque a la ciudad", ha coincidido con Saravia en que no se puede comparar el caso de Valladolid con el de Murcia.
El portavoz socialista, Pedro Herrero, ha recordado "los muerto que tiene en el armario" el Partido Popular en materia del soterramiento, y ha citado especialmente dos "aniversarios". El primero de ellos son los "20 años" que han pasado desde que el exalcalde del PP Javier León de la Riva aseguró que el túnel estaría terminado en 2006; y el segundo el décimo de la firma de la Comfort Letter que, según Herrero, acarreó esa deuda de 400 millones.