Diversas organizaciones sociales de Valladolid han pedido este jueves al Ayuntamiento de Valladolid que amplíe el perímetro de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para incluir "una parte importante" de la Avenida de Salamanca y a parte de los barrios.

Así lo ha señalado, Javier Gutiérrez, de Ecologistas en Acción, quien ha considerado también relevante que se revisen las categorías de las etiquetas de los coches que pueden acceder a esa zona y mejorar el transporte colectivo desde los aparcamientos disuarios.

También, estos colectivos consideran necesario que los aparcamientos, que se encuentran en la zona, sean para residentes porque eso supondrá un menor rotación de vehículos.

Rueda de prensa de los colectivos sobre la Zona de Bajas Emisiones. - Foto: Europa Press

Así lo han manifestado en rueda de prensa las organizaciones Asamblea Ciclista, Ciudad Sostenible, Comisiones Obreras, Confederación General del Trabajo, Ecologistas en Acción, Federación de Asociaciones Vecinales de Valladolid, Federación de AMPAS de Valladolid, Greenpeace y Más País, quienes han han presentado alegaciones a la Ordenanza por la que se crea una zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid, aprobada inicialmente por el Ayuntamiento el pasado 13 de diciembre.

Allí, han recordado que la Ley estatal de Cambio Climático establece que todas las ciudades mayores de 50.000 habitantes deben establecer "zonas de bajas emisiones" antes de 2023, con el fin de mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, promoviendo una movilidad basada en el transporte colectivo y los medios activos peatonales y ciclistas.

No obstante, han considerado que la zona de bajas emisiones propuesta por el Ayuntamiento de Valladolid resulta "insuficiente" para alcanzar estos objetivos, porque los demora a 2030, los acota a una parte pequeña de la ciudad y permite el acceso a la misma de la mayor parte de los vehículos que entran en la actualidad, mediante "un sistema de exenciones y accesos temporales abusivo".

Según el análisis realizado por las organizaciones alegantes, la zona de bajas emisiones propuesta sólo reduciría el actual tráfico motorizado y la contaminación en la ciudad en un uno por ciento en 2024, un tres por ciento en 2025 y un cuarto por ciento en 2030, según el calendario de aplicación previsto con lo que, según estas organizaciones, los beneficios sanitarios y ambientales del menor tráfico sólo llegarían además al centro urbano.

Por ello, las organizaciones sociales han realizado diez sugerencias para mejorar la eficacia de la zona de bajas emisiones, empezando por la ampliación de su ámbito inicial hasta la Avenida de Salamanca y por su extensión en una segunda fase a los barrios, incorporando la estrategia 'Puertas de la Ciudad' de reducción del tráfico de entrada en la ciudad mediante intercambiadores de transporte, contenida en el vigente Plan General de Ordenación Urbana.

Dado que "la única forma de reducir la contaminación y mejorar la salud y el medio ambiente urbanos es reducir el número de coches que circulan por la ciudad", los alegantes proponen adelantar el calendario de aplicación de la zona de bajas emisiones, restringiendo el acceso a su ámbito inicial de los vehículos con etiquetas A y B desde 2024 y C y ECO desde 2025.

Para que las restricciones permitan reducir de forma significativa el número de vehículos en circulación, es esencial, para estas organizaciones, que "se suprima el acceso libre propuesto a las 2.800 plazas de rotación de los doce aparcamientos comerciales públicos ubicados en el interior de la zona de bajas emisiones, promoviendo su conversión en plazas de aparcamiento para residentes".

Las organizaciones sociales consideran en general "razonables" las demás exenciones y accesos temporales propuestas por el Ayuntamiento, incluyendo el acceso de residentes, transporte público, personas con movilidad reducida, servicios esenciales, carga y descarga, vehículos de empresas, alojamientos turísticos y centros sanitarios.

Asimismo, se propone acompañar la implantación de la zona de bajas emisiones de un programa de mejora del transporte público que amplíe frecuencias y optimice recorridos, con la adecuada conexión con los aparcamientos disuasorios y las localidades del área urbana.

Al tiempo que se prioriza y potencia la movilidad activa peatonal y ciclista, y se presta atención especial al desarrollo de formas de movilidad sostenibles en el acceso a los centros de trabajo.

Finalmente, con arreglo a la normativa proponen delimitar zonas de especial sensibilidad en torno a los equipamientos escolares, sanitarios, hospitalarios y asistenciales.

El diseño de estas zonas de especial sensibilidad debería incluir requisitos y medidas de reducción de emisiones "más exigentes" que los que se establezcan en la zona principal, como vigilancia estricta, supresión de aparcamientos y restricciones a las horas de entrada y salida.

"La incorporación de estas sugerencias a la Ordenanza por la que se crea una zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid permitirá mejorar sustancialmente la eficacia de esta medida, materializando su aplicación en la próxima legislatura y extendiendo sus beneficios ambientales y sanitarios a los barrios, para lograr un Valladolid más saludable y accesible", han añadido.

Además, han indicado que la contaminación atmosférica ocasiona en Valladolid más de 200 muertes, cada año, según el Instituto de Salud Carlos III de Madrid y el Instituto de Salud Global de Barcelona.